الخصائص والهيكل التركيبي لمجموعة عمود النقل

إن مجموعة عمود النقل هي عبارة عن جسم دوار ذو سرعة عالية ودعم صغير، لذلك فإن توازنه الديناميكي ضروري. في ظل الظروف العادية، يجب إجراء تجميع عمود النقل قبل أن يقوم المصنع بإجراء اختبار التوازن وضبطه على آلة الموازنة. بالنسبة للمحرك الأمامي للعجلات الخلفية للمركبة، يتم نقل دوران ناقل الحركة إلى محور الانجراف الرئيسي. يمكن أن تكون عدة أجزاء يمكن توصيلها بواسطة مفصل عالمي.

تتكون مجموعة عمود النقل من أنبوب عمود وغطاء قابل للسحب ومفصل عالمي. يمكن للغطاء التلسكوبي ضبط المسافة بين ناقل الحركة وعمود القيادة تلقائيًا. المفصل العالمي هو ضمان التغيير في عمود إخراج ناقل الحركة وزاوية عمود إدخال جسر القيادة، وتحقيق نقل السرعة الزاوية للمحورين.

مجموعة عمود النقل - مفصل عالمي
يعد المفصل العالمي مكونًا رئيسيًا في عمود قيادة السيارة. السيارة تتحرك بجسم. في نظام الدفع الخلفي، يتم تثبيت المحرك والقابض وناقل الحركة على الإطار ككل، بينما يتم توصيل جسر القيادة بالإطار بواسطة تعليق مرن، وهناك مسافة بين الاثنين، والتي يجب توصيلها. عندما تقود السيارة، فإن الطريق غير المستوي سوف يسبب القفز.

يتكون المفصل العالمي من عمود متقاطع، ومحمل متقاطع، وشفة. يعد المفصل العالمي مكونًا رئيسيًا في عمود قيادة السيارة. في السيارة المجهزة بمحرك أمامي وعجلة خلفية، يتم تركيب عمود إدارة القسم العام بين عمود إخراج ناقل الحركة وعمود إدخال مبطئ السرعة الرئيسي لجسر القيادة. ومن ناحية أخرى، فإن مركبة الدفع الأمامي ذات المحرك الأمامي تغفل عمود القيادة، ويتم تركيب المفصل العالمي بين المحور الأمامي ومحور العجلة والعجلات المسؤولة عن القيادة والتوجيه. عندما تقود السيارة، سيؤدي سطح الطريق غير المستوي إلى الضرب، أو تغيرات الحمل، أو يؤدي الاختلاف في موضع التركيب للمجموعتين إلى الزاوية والمسافة بين عمود إخراج ناقل الحركة وعمود إدخال التباطؤ الرئيسي لجسر القيادة. ولذلك يجب استخدام أجهزة "تغيير السلالة" لحل هذه المشكلة، وبالتالي تكوين مفصل عالمي.

في الجزء الأمامي من محرك السيارة ذات الدفع الخلفي (أو الدفع الرباعي)، بسبب تشوه التعليق أثناء تمرين السيارة، عمود الإدخال لعمود القيادة الرئيسي أو عمود الإخراج لعمود القيادة وعمود الإخراج ناقل الحركة (أو صندوق الدوران) رياضي نسبيًا. بالإضافة إلى ذلك، من أجل تجنب مؤسسات أو أجهزة معينة بشكل فعال (لا يمكن تحقيق النقل الخطي)، يجب أن يكون هناك جهاز لتحقيق النقل الطبيعي للطاقة، ويكون هناك نقل مشترك عالمي. يجب أن يتمتع محرك القطاع العالمي بالخصائص التالية:
أ. التأكد من إمكانية نقل الموقع النسبي للمحورين المتصلين بشكل موثوق خلال النطاق المتوقع؛
ب. تأكد من إمكانية تشغيل محوري الاتصال بالتساوي. يجب أن تكون الأحمال الإضافية والاهتزاز والضوضاء الناتجة عن زاوية المفصل العامة ضمن النطاق المسموح به؛ كفاءة نقل عالية، عمر خدمة طويل، هيكل بسيط، سهل التصنيع، سهل الصيانة.