مفاصل السيرة الذاتية للمركبات التي تعمل بالطاقة

"عمود القيادة" عبارة عن سلسلة من الزخم الدوراني الذي يربط كل من عجلات السيارة ببقية المحرك. إنه عمود به مفاصل ذات سرعة ثابتة (CV) تنقل عزم الدوران من إحدى عجلات القيادة إلى الأخرى. قد يشار إليه أيضًا باسم عمود نصف أو عمود محرك. تحتوي السيارة النموذجية ذات الدفع بالعجلات الأمامية على محورين CV (أعمدة CV) متصلين بناقل الحركة. المحاوران الآخران متصلان بإطار السيارة من خلال سلسلة.

يتحكم محور السرعة الثابتة في دوران المحور إلى قيمة معينة ، بينما يغير المحور اللامتراكز أو ذو السرعة المتغيرة زاوية CV. يرمز CV إلى قوة الطرد المركزي ، وهذا يصف عزم الدوران ، الذي يتم تطويره بواسطة محرك السيارة ، مقابل القوة التي يطبقها المحور على العجلات. بشكل عام ، كلما زادت زاوية السيرة الذاتية ، زاد عزم الدوران ، وأضعف القابض. في السيارات ذات الدفع بالعجلات الخلفية ، غالبًا ما تكون زاوية CV منخفضة جدًا لأن السيارة مصممة للعمل مع محرك أصغر.

تم تصنيع كل من النصف ومحور CV الكامل من الفولاذ المصبوب. تُعرف الحلقة الداخلية ، التي تشكل الحافة الخارجية للمحور ، بالوصلة المركزية ، بينما تربط الحافة الخارجية أو الشفة بين جانبي السيرة الذاتية. غالبًا ما يعمل الرابط المركزي كمحمل ويقع داخل حجرة المحرك. تُعرف الحلقة الداخلية ، التي تشكل الحافة الخارجية للمحور ، باسم الترس الصغير. تربط الحافة بين السطحين الخارجيين للسيرة الذاتية وعادة ما تكون مصنوعة من الحديد الزهر.

تتكون الأنواع التقليدية من مفاصل السيرة الذاتية من شكلين مخروطين - يتم تشكيل مفصل دائري بين شفة لولبية تحتوي على الرصاص ومفصل سداسي مسطح. يمكن أن يكون محور السيرة الذاتية السيئ ناتجًا عن اهتراء أو انحراف الأشكال المخروطية داخل الصب. يؤدي هذا إلى ضعف المفصل ، وعند قيادة السيارة ، يكون الاتصال ضعيفًا بين الترس الصغير والعجلة بسبب ضعف المفصل. عادةً ما يؤدي محور السيرة الذاتية السيئ إلى أداء أقل من مرضٍ وغالبًا ما يؤدي إلى مكالمات خدمة باهظة الثمن.

هناك اختلاف آخر في مفصل السيرة الذاتية التقليدي وهو مفصل CV ذو شفة عزم الدوران. هذا هو التمهيد المنفصل القابل للإزالة الذي يناسب أعلى وصلة السيرة الذاتية الموجودة. عندما يتم وضع العمود في مفصل CV غير صالح ، يرتفع الصندوق الجديد بعيدًا عن الفتحة الموجودة في السابق. عندما يدور العمود ، فإنه يسحب الصندوق لأعلى ، مما يتسبب في عزم الدوران. يستخدم هذا النوع من وصلات السيرة الذاتية في العديد من أنواع المركبات المختلفة ، بما في ذلك بعض الشاحنات والسيارات. الجانب السلبي لمفصل عزم الدوران CV هو أنه نقطة ضعف ويمكن أن ينكسر بسهولة بعد الاستخدام المستمر.

نادرًا ما يكون مفصل السيرة الذاتية الجيد ، أو حتى البالي ، هو السبب الجذري لمحور السيرة الذاتية السيئ. غالبًا ما تكون المشكلة في البراغي أو الأجزاء الأخرى التي يتم ارتداؤها داخل الوحدة ، أو حتى في الحالة العامة للسيارة. في بعض الأحيان ، قد تحتاج السيارة إلى استبدال كمية صغيرة فقط من الأجزاء غير المتطابقة للسيرة الذاتية ؛ في أوقات أخرى ، يجب استبدال مكونات السيرة الذاتية غير المتطابقة بالكامل.

بمجرد استبدال صندوق السيارة الخلفي المشترك ، يجب أن يظل دليل التثبيت الخاص بالطراز والطراز الخاص بالمركبة يوفر تعليمات حول عزم الدوران. تحدد مواصفات عزم الدوران للسيارة أقصى قوة سحب تحدث عندما تحرك السيارة عمود الإدارة. لاختبار ما إذا كان صندوق الأمتعة الجديد كافيًا لتوفير عزم الدوران ، استخدم ضغطًا خفيفًا على عمود القيادة في وضع الخمول. إذا لم يكن هناك ضغط ، فمن المحتمل أن يكون التمهيد ضعيفًا جدًا. أيضًا ، إذا تحرك العمود على الإطلاق ، فقد تضطر إلى استبدال كل من التمهيد المشترك للسيرة الذاتية وصمولة المحور.

غالبًا ما يتم استبدال نوعين من وصلات CV في محركات الديزل هما مفصل السرعة الثابتة ووصلة الوصلة المتغيرة. يتم استخدام مفصل السرعة الثابتة في المحركات الشاقة حيث تكون القوة وعزم الدوران مهمين. تشمل التصميمات الشائعة لمفاصل السرعة الثابتة عمودًا مستقيمًا وشفة بيضاوية الشكل. تسمح وصلات CV ذات الوصلة المتغيرة ، والتي تسمى أحيانًا العدائين السلس ، بتحكم أكبر ونقل أكبر للطاقة إلى المحرك النهائي ؛ ومع ذلك ، فهي أيضًا أكثر عرضة لـ "التغذية المرتدة" أو الإطلاق العشوائي عندما يكون محرك الأقراص النهائي في حالة حركة.