فشل وإصلاح عمود الإدارة

القفص الكروي لعمود الإدارة (وصلة عامة)
يحتوي عمود الإدارة على قفصين كرويين: أحدهما قريب من نهاية المحور ، نسميه مفصل ثابت ، أو قفص كروي خارجي ، والذي يتحمل معظم وظيفة التوجيه الخاصة بعمود القيادة ؛ يسمى الجزء القريب من نهاية علبة التروس بالمفصل المتحرك ، وهو أيضًا يسمى القفص الكروي الداخلي ، والذي يفترض وظيفة عمود القيادة لتعويض حركة تعليق السيارة وجزء من التوجيه.

تتضمن مجموعات إصلاح القفص الكروي الحالي من SDS أربعة أنواع مختلفة من الأقفاص الخارجية: RF ، و AC ، و UF ، و SX. يتم زيادة زوايا التوجيه بالتتابع ، ويمكن أن تصل زاوية التأرجح القصوى إلى 52 درجة ؛ زاوية التأرجح للقفص الداخلي صغيرة نسبيًا وهي مقسمة إلى نوعين: نوع القفص الكروي (VL ، DO) ونوع ثلاثي المسامير (GI ، AAR). لديها قدرة معينة على التحرك في الاتجاه المحوري. هذا هو أيضًا أصل تعويضها لوظيفة حركة التعليق. يتم ضغط عمود الإدارة أو يؤدي تحميل السيارة في حالة تمدد إلى إتلاف هذه الوظيفة.

حالات الفشل الشائعة لأقفاص كرة عمود الإدارة
ضجة غير طبيعية
الظاهرة الأكثر شيوعًا لفشل القفص الكروي هي الضوضاء غير الطبيعية ، خاصةً إذا حدثت ضوضاء غير طبيعية عند بدء تشغيل السيارة ، والانعطاف ، والدوس على دواسة الوقود ، وتحرير المسرع ، والتحقق من حالة عمود القيادة والنظر فيما إذا كان يجب استبدال القفص.

غطاء الغبار
تؤثر حالة غطاء الغبار بشكل مباشر على قفص الكرة. إذا كان غطاء الغبار تالفًا ومتشققًا وفضفاضًا ولكن لم يتم معالجته في الوقت المناسب ، في حالة غزو الشوائب وتسريع تآكل الهيكل الداخلي للقفص الكروي ، يجب استبدال القفص الكروي أو نصف العمود بدلاً من مجرد استبدال التمهيد الغبار.

رخاوة وتشوه
في حالة التشغيل المتكرر عالي الجودة أو التحميل الزائد والقيادة بسرعة زائدة ، فإن الأجزاء المتصلة بعمود القيادة سوف تتحمل الكثير من الضغط. عادة ، تحقق مما إذا كانت الأجزاء المتصلة من القفص الكروي بها خلوص أو تشوه