ما هي الاختلافات الرئيسية بين المسمار الدوار وأعمدة القيادة المباشرة؟

عمود القيادة ، الذي يُطلق عليه عادةً عمود القطع ، أو عمود محرك القطع ، أو عمود الإدارة ، أو العمود اللولبي ، أو عمود الكردان ، أو عمود محرك كاردان هو عنصر لنقل قوة الدوران وعزم الدوران من جزء الآلة إلى جزء ثابت ، وعادةً ما يكون محركًا. إنه يربط عمود إخراج الجهاز بعمود إدخال الجزء. الأعمدة متوفرة بأحجام مختلفة لتلبية المتطلبات المختلفة للآلات المختلفة. تختلف الأعمدة أيضًا في مقدار العزم الذي يمكنها نقله ، والطريقة التي تنقل بها هذا العزم.

هناك ثلاثة أنواع من أعمدة الإدارة: الترددية ، واللولبية الدوارة ، والثابتة. يتم تشكيل الوصلة الثابتة من خلال ربط قطعتين من العمود مع عدم وجود مسافة بينهما. هذا النوع من المفاصل مستقر ويمكن أن يتحمل ناتج عزم دوران مرتفع. غالبًا ما يستخدم في المعدات عالية الأداء ، حيث يلزم الحد الأقصى لعزم الدوران.

يتكون عمود الإدارة الترددي من جزأين متحركين: رأس علبة ومجموعة محرك. يتحرك رأس العلبة للخلف وللأمام بالنسبة إلى عمود المحور من خلال محمل كروي. نظرًا لأن رأس العلبة يتحرك ، فإن عمود المحور يهتز ، مما ينتج عنه أصوات تُعرف باسم ضوضاء الاحتكاك. يتم فصل الصوت الناتج عن رأس العلبة وعمود المحور بفاصل. غالبًا ما يتم الجمع بين الصوتين المنفصلين في ضجيج واحد مستمر ، يشار إليه بضوضاء "النقيق".

تعمل أعمدة القيادة اللولبية الدوارة مع اثنين من البراغي. يؤدي دوران أحد البرغي إلى إنشاء إشارة عزم تؤدي إلى تدوير الجانب الآخر من عمود التشغيل. عند إزالة عزم الدوران ، تسمح المسامير بالاسترخاء المؤقت لعزم الدوران. عندما يتم تحرير التوتر ، ينتقل عزم الدوران المتبقي من خلال ذراع نقل الحركة. هذا النوع من التصميم ينتج اهتزازًا ضئيلًا.

لا يوجد اتصال بين أعمدة الدفع المباشر وناقل الحركة أو ببعضها البعض وعادة ما يتم تثبيتها على الحد الخارجي لمشعب سحب المحرك. تم إنشاؤها بحيث يمكن أن يدور العمود وعمود المروحة في أي اتجاه تقريبًا. على عكس أعمدة التشغيل اللولبية الدوارة ، لا يوجد فاصل أو مادة أخرى لتقليل الاحتكاك. نظرًا لعدم وجود ضوضاء في ناقل الحركة أو المحرك تقريبًا ، يتم استخدام تصميمات عمود الإدارة المباشرة لشاحنات السباق وسيارات الفورمولا 1. ومع ذلك ، فإن أعمدة الدفع المباشر قوية للغاية وتنتج القليل جدًا من عزم الدوران.

تتطلب سيارات السباق تيارًا ثابتًا من عزم الدوران لتعمل. يؤدي هذا المطلب إلى انخفاض عدد الدورات في الدقيقة (RPM) للمركبة عند ضغط الإطار. نظرًا لعدم وجود العمود المرفقي ، غالبًا ما يضطر ناقل الحركة والمحرك إلى العمل بجدية أكبر للحفاظ على مستويات عزم دوران ثابتة. عندما لا يقوم مالك سيارة عالية الأداء بدفع سيارته إلى أقصى حدود قدراتها ، فإن السيارة ستعمل بسلاسة أكبر لأن المحرك لا يتم دفعه إلى نقطة التآكل المفرط.